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　　□晚報記者 孟錄燕 報道 製圖 任萍
　　租車這門生意正進入按需租車時代，“私人訂製”產品似乎是片藍海。它讓租車市場開始進入精耕細作時代，同時，它還讓這個社會更加多元，它讓市民在出行方面除了購買私家車外，還有更多更完善的選擇。
　　在宣佈合併半個多月後，兩大打車軟件公司快的打車和大黃蜂在12月18日宣佈推出“商務專車”服務，通過和正規專業汽車租賃公司合作，為有需要的市民量身定製多層次服務。
　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙瀰漫的戰場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂後，新一輪的硝煙似乎又開始瀰漫。
　　除了這款“專車準時來”產品外，美國的Uber也登陸中國市場，將重點發展亞洲市場。國內本土出品的易到用車專註這塊市場已經三年，12月19日宣佈完成6000萬美元C輪融資，攜程和DCM領投，攜程的全線產品都會深度整合易到用車的服務。
　　【現狀】
　　第一輪圈地運動硝煙漸散
　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙瀰漫的戰場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂後，新一輪的硝煙似乎又開始瀰漫。
　　在最初的“圈地運動”時代，為吸引出租司機安裝自家打車軟件，這些軟件公司大手筆燒錢，送手機架、車載充電器、手機充值卡、返現、送網絡流量等等，有的甚至送司機價值數百元的平板電腦。
　　由於推廣費用越來越高，沒有穩定的盈利渠道，再加上政策監管，一些手機打車軟件公司紛紛倒下，或者轉型，如南京的南億迪納公司轉向貨運信息物流平臺，嘟嘟打車轉入家政服務行業。有的開始合併，如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合併，上個月快的打車、大黃蜂合併。記者在iphone搜索“打車”應用軟件，粗粗數下來已有10幾個，包括幾個沒有任何評分的軟件。
　　在對上海一些出租司機採訪時記者發現，之前一輛出租車配置兩三個手機是很正常的事，坐在車上是此起彼伏的語音提示，而現在這樣的情況已經十分少見。一位出租車司機告訴記者：“之前在車上掛兩個手機很正常，用久了發現其實對生意沒有太多改變，單子可能會增多，但錢不一定多，一天就這麼點時間，生意其實是相對穩定的。對打車軟件用習慣了就會固定用一款軟件，多了沒啥用。”
　　嘀嘀、快的、大黃蜂3家打車軟件公司的數據顯示，截至今年8、9月份，這3家公司已合計投入了上千萬元資金，預計全年投入將過億元。快的打車首席運營官趙冬表示，目前公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內都沒有盈利的計劃。
　　快的CEO呂傳偉說，今年年底將是分水嶺，國內的手機打車軟件還會死一批。國內的手機打車軟件到目前為止至少倒了40家，打車軟件盈利模式依舊並不清晰。快的表示，明年將繼續補貼1億元給出租車司機，這是培育市場的成本。
　　投資方阿裡資本的樓軍表示：“老實說去年11月我們在快的天使輪進入時，也沒有看清楚到底怎麼賺錢。但讓我們能實實在在體會到它解決了社會‘打車難’，信息不匹配這個痛點，這點很吸引我。後來看到騰訊跟著投資了嘀嘀打車，說明大家都看好這個市場。快的打車的成長速度已遠遠超出阿裡巴巴的預期。”同時，他也坦言，從快的身上看到當年淘寶成長的影子，兩者都是通過技術和運營從零培育市場，“我們將通過數據定位來發現產品應該往哪裡發展，這是最重要的。我們有足夠的耐心等待。”他說。
　　【合併】
　　新一輪行業洗牌初顯
　　高峰時期打不到車，站在寒風中揚招了半小時，上班要遲到了；要去參加PARTY，穿著一身高調顯眼的衣著尷尬地站在街頭，然後鑽進一輛看起來還有點髒兮兮的桑塔納；全家老小假期出游去機場，行李太多，一般的出租車擠不下……面對出行，你其實會遇到各種狀況。此次這次快的&大黃蜂瞄準的是商務車租賃服務，正式進入“在線商務租車”市場，也是快的與大黃蜂合併後推出的第一個戰略級產品。這個產品似乎可以解決出行中的一些問題。
　　根據介紹，這款產品採取“時間+公里數”的計費方式。平臺共提供經濟型（科魯茲等同級車）、舒適型（帕薩特等同級車）、商務型（GL8等同級車）、豪華型（奔馳S600等同級車）四種類型車輛供用戶選擇，每小時價格分別為30元、40元、50元、60元，每公里價格分別為3元、4元、5元、5元，超過1小時以每半小時計費。此外，23時至次日6時之間的用車，加收乘客50元夜間服務費；每次途經機場，收取50元機場服務費。
　　經過一輪行業洗牌，大魚吃小魚之後，留下的“大魚”們進入新一輪的競爭階段，開始比拼實力、服務，爭奪細分市場。據呂傳偉介紹，今後快的是一個打車門戶，希望能成為城市智能交通綜合服務平臺，提供更多出行服務，繼出租車、商務車之後，還將推出更加多元化的產品和服務。大黃蜂主要業務將專註於商務車市場。
　　這一服務中，大黃蜂提供租車平臺和調度服務，而線下汽車租賃公司提供實際的商務車資源。用戶只要通過操作幾個步驟，即可在四種車型里選擇下單。系統後臺會將用戶的碎片化需求通過數據分析，在短短數十秒內根據時間、地點匹配訂單。計費方式上，則通過手機軟件的智能定位系統自動計算時間和距離，如果用戶發現駕駛員有繞路等行為，可以進行投訴。這也是快的11月宣佈收購大黃蜂后，在業務上最大的一次動作。大黃蜂負責人認為，“商務專車”服務的推出，將傳統汽車租賃公司大量閑置的車輛資源，納入到統一的打車平臺，根據不同客戶的不同用車需求，提供更多可供選擇的出行方式，也將緩解日益突出的打車難問題。目前該服務主要在上海和廣州兩個城市運行。
　　雙方談判則大概是從今年10月開始，合併原因並非是行業惡性競爭問題，而是市場空間很大，“合併可以解決三件事”，呂傳偉稱，“其一實現市場規模化效益的最大體現；其二，完成中國首個智能交通服務平臺的戰略性平臺部署；其三兩個團隊相加可以做更多事，如下一步的國際化計劃及進一步推出更多服務等。”此外據黎勇勁透露，快的與大黃蜂合併後也已獲得超過一億美金的融資，投資方不止繼續追加投資的阿裡巴巴，還包括其他多方投資機構。“這一定程度上也可以透露合併交易的估值情況。”
　　據大黃蜂打車相關負責人介紹，此次推出的“商務專車”服務已試運營一周左右，目前納入平臺可供預約的車輛已超過1000輛，而這一數據每天都在增長。這項服務與正規的汽車租賃公司合作，計價標準公開透明，完全杜絕個人簽約現象。同時，公司還為每個“商務專車”訂單購買了商業保險，為用戶的出行提供服務保障。大黃蜂表示，未來隨著入網車輛的規模逐漸擴大，預約叫車的價格可能會進一步下降。
　　“我們從後臺數據也發現，目前出租車的服務遠遠不能滿足用戶需求，就是說供應量跟不上，所以我們需要把供應量做大。”呂傳偉說：“用戶（反饋）不滿意的地方有很多點，比如家庭出行時，行李在出租車後備廂放不進等等類似不同的意見很多。另外，傳統車輛租賃公司服務的客戶都為企業，而它們的一個缺陷是缺乏智能交通工具的智能定位和快速反應這兩個能力，導致閑置資源很多。這在一定程度上造成浪費，與大黃蜂合作後，這些租賃車公司的生意模式由原來的長租變成更靈活、使用率更高的短租，客戶範圍由公司擴大到個人散客。隨著用量的增長這一價格下降可以達到30%，為散戶提供性價比更高的服務”。
　　這一服務目前並不接受現金付費，用戶只能選擇為賬戶充值（通過支付寶或微信），或者綁定銀行卡的方式進行付費。與淘寶購物通過支付寶付費類似，用戶付的車費會先進入大黃蜂的後臺系統，而不是直接付給租車公司或駕駛員。對這一做法的一個美麗說辭是“讓你高貴的離開”，背後真正的原因是防止一些黏性高的用戶繞開線上平臺，直接和司機去談價格。大黃蜂按一定的比例向每筆交易收取佣金，佣金比例根據不同租賃公司有所不同，官方未透露具體比例。
　　【競爭】
　　商務車租車是藍海嗎
　　在快的&大黃蜂此次推出商務專車之前，在美國有款類似的打車應用軟件Uber，並於今年8月進軍中國市場，首先選擇在上海開展私家車雇佣服務，目前只有高級轎車服務UberBLACK。國內也有類似應用軟件易到用車，它的廣告詞就是：“萬輛豪車，隨叫隨到，比打車更爽的租車體驗。”
　　就在12月18日快的、大黃蜂宣佈新產品當天，易到用車公司的員工進入發佈會現場，要求快的、大黃蜂給個說法，認為該新品抄襲了易到用車的商業模式，還剽竊了其核心商業機密，即積累的車輛信息、司機信息等資料。新品發佈會現場快的、大黃蜂沒有對此事做出正面回應，只是表示自己行得正，不怕來砸場。
　　商務車租賃一直是易到用車核心任務，根據易到網站資料介紹，過去三年，易到已經積累了全國範圍內與超過300家汽車租賃公司合作，目前易到用車網服務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等49大城市。提供的服務和快的、大黃蜂推出的這款新品幾乎一樣：如為用戶提供1小時用車快速預訂服務；接機、送機、跑一趟、隨意行等，晚宴接待、會議用車、可量身定製的人性化訂車產品等；有豪華版、高級版、商務版、中級版車等不同車型可供選擇。
　　再來看Uber公司，這是一家來自美國舊金山的初創公司，成立於2009年。Uber的核心業務是豪華轎車、中檔汽車或SUV等車型的租賃服務。此外，該公司也允許擁有該類車型的車主加入Uber業務。在中國，Uber BLACK高級轎車服務起步價40元，最低消費為50元，每公裡加4.6元，以及每分鐘加0.9元。通過軟件用戶可輸入上車和下車地點，來進行車資估算，目前只在上海部分區域開展服務，如新天地一帶，並只能用美元結算，首次使用乘車服務時獲得10美元的減扣優惠。分析認為，此舉很有可能先從吸引外籍人士入手。Uber的亞太區CEO Allen曾對媒體人表示，相比國內產品，Uber會更加註重的是用戶體驗。在服務結束之後，用戶會收到一封郵件，寫明瞭里程數和收費數目。最貼心的是在裡面會附上行駛線路圖，這樣可以一目瞭然看到司機是否帶你兜圈子。如果對於司機有不滿的話，可以直接給Uber打電話投訴。如果用戶叫過一輛Uber，後來後來因為種種原因取消掉了。Uber立刻給發來一封郵件，詢問是否對Uber的服務有什麼不滿，例如等待時間太長等。同時免費發送了一個10新幣的折扣券。
　　除了和易到用車有直接的業務競爭外，12月12日發生的一幕戲劇性事件也證明瞭這塊市場正在被分食。12日嘀嘀打車下午宣佈與攜程達成合作，攜程旅行5.2聖誕版客戶端中將加入出租車功能，使用嘀嘀打車服務。當天晚上10點，快的打車也宣佈和攜程達成合作，攜程這一版客戶端也可以使用快的打車服務。
　　滴滴打車表示，這次合作的目的首先是豐富攜程客戶端的功能，讓用戶訂酒店和訂機票後，可以直接啟動打車服務，同時也增加更多的入口，讓出行者可以通過更多的通道，便捷的享受嘀嘀打車提供的優質服務。而快的敢於“貼身肉搏”除了盯緊機場接送這快業務外，他們自信認為快的搶單速度比滴滴快出30％。
　　嘀嘀打車宣佈與攜程達成戰略合作，在新上線的攜程旅行5.2聖誕版客戶端中加入出租車功能，同時支持城市打車和送機叫車服務。此次服務主要是基於攜程客戶端，用戶在攜程旅行的客戶端界面上打開出租車頁面，應用會先自動定位出發地點，消費者只要先輸入目的地，再填寫聯繫手機即可派單。
　　嘀嘀打車獨家提供北京、上海、青島、南京、廈門、沈陽、濟南、合肥、昆明等13個城市的送機服務，此舉也將大大提升攜程用戶體驗。
　　在此之前，嘀嘀打車已經與去哪兒網、百度地圖達成合作，此次與攜程的合作，將會進一步推動在線叫車行業的發展。快的打車宣佈與攜程合作內容和滴滴的幾乎一樣。對於兩家打車軟件公司的火拼，對攜程無疑是好事，它豐富了客戶端功能，能夠讓用戶的體驗更好，增加用戶的黏性。
　　這似乎成了家家看好的市場。易到用車最近拿到了6000萬美元C輪融資，攜程和DCM領投，三年來已經獲得總額近1億美元的投資，今年四月份剛拿到寬帶領投的2000萬美元B輪。易到用車目前在全國已開通49個城市，明年這一數字預計會達到100個。易到用車方面透露，本輪融資後即將於近期發佈其5.0版本的APP產品，並將在隨後發佈的產品中，強化平臺模式，主打“一需多應+自主選擇”的用戶決策模式，推新用車品類。另外，攜程的全線產品都會深度整合易到用車的服務。
　　國外的Uber今年獲得2.58億美元的巨額投資，在全球市場不斷擴張，已經進駐中國上海。
　　【未來】
　　國際化才有真錢途
　　國內打車軟件競爭依舊紛擾，快的CEO有他的野心：“無論目前市場怎樣競爭，我們真正的競爭對手是Uber。接下來，我們要進一步開拓東南亞市場。目前我們在香港地區已經有二三百部車，主要是出租車。馬上商務車會跟進，接下來將包括日本和韓國。”
　　此次快的&大黃蜂推出“商務專車”服務，涉足在線租車市場，意味著打車軟件行業的競爭進一步升級，開始走出原先以出租車為主的單一模式，涉足更多交通領域。而在未來，如果市場反響良好，其他打車軟件或許也將跟進推出類似服務，進一步加劇行業競爭。
　　今年11月，快的打車併購大黃蜂，對於此次合併，快的負責人稱，兩大打車軟件合併的目的是希望通過強強聯合，實現市場規模效益最優化，合併後兩大軟件共覆蓋全國45個城市，用戶突破2000萬，司機用戶超過35萬人。而接下來，快的&大黃蜂將會加速國際化佈局，目前已經在部署香港、澳門地區的業務，明年將進入韓國、日本。
　　市場分析認為，此次兩者合併後推出新服務之舉也反映出，在快的與嘀嘀打車競爭白熱化的時刻，快的正在業務結構上進行調整，以期能夠形成差異化的競爭優勢。另一方面，相對於此前完全免費甚至要進行補貼的出租車打車業務，租車業務是純粹的付費業務，能夠為快的和大黃蜂帶來實打實的收入。快的打車認為，未來做盈利模式必須介入支付，培養用戶支付習慣，這就意味著未來打車軟件不光是網絡交通的競爭，而是阿裡和騰訊在支付體繫上的較量，支付渠道能夠幫助打車軟件完成O2O的閉環。目前北京地區使用快的並用支付寶支付立返5元現金。阿裡巴巴投資方表示，一方面是為繼續擴大快的在北京的市場份額，另外一方面支付寶擴張下支付途徑。
　　呂傳偉心目中的競爭對手Uber近期在做什麼？據美國科技博客Business Insider刊文稱，Uber在最新一輪融資中估值達到34億美元。該公司未來不僅將提供汽車租賃服務，還可能成為一家“超級快遞公司”，使人們的日常生活更方便。Uber C 輪融資3.6億美元，投資方包括Google Ventures、TPG和Benchmark。此次融資主要用於拓展新市場、市場營銷、抗擊保護主義和反競爭，上海應屬於拓展的新市場之一。
　　目前，Uber的服務僅僅只是通過手機應用叫出租車。該服務於2009年起步，最初僅提供豪華轎車。現在Uber提供了更廉價的選擇，例如普通轎車或出租車。使用Uber時用戶無需預訂，Uber只接受實時叫車。不過Uber創始人、CEO卡拉尼克認為，Uber能提供的遠遠不止租車服務。在接受《財富》雜誌採訪時，他曾談到Uber的潛力，並將Uber稱作“介於生活方式和物流之間”的服務。卡拉尼克希望Uber成為“實時滿足”服務，在用戶需要時立即向他們提供各種商品和服務。
　　例如，如果用戶希望將包裹送給居住在城市另一端的朋友，那麼可以使用Uber的服務，讓司機接收包裹並完成遞送。卡拉尼克的團隊已開始嘗試按需的冰激凌車服務。用戶可以在Uber應用中表示自己需要冰激凌，隨後冰激凌就會很快送到用戶手中。他們還在情人節時嘗試了按需的玫瑰花服務，在美國度假勝地漢普頓嘗試了直升機租賃服務，在德克薩斯州嘗試了按需燒烤服務。這些服務作為市場推廣活動來開展，但也是Uber試驗新型快遞服務的一種方式。
　　因此，儘管只有租車是Uber應用持續提供的服務，但Uber也正在全球範圍內探索物流服務的開展，最終實時滿足用戶的需求。Uber可以遞送的商品包括包裹、傢具和食品等。
　　目前看來，Uber並不一定能在全球物流市場占據領先地位。其他實時物流網絡，例如Seamless和PostMates，可能會阻止Uber的擴張計劃。而為了保護地方出租車行業，許多地方政府給Uber設置了障礙，而類似Hailo、SideCar和Lyft的競爭對手則可能衝擊Uber的業務。
　　有報道稱，Uber年營收為1.25億美元，因此34億美元的估值已經很高。不過如果考慮Uber除租車以外的其他潛力，那麼這一數字也並不過分。目前，該公司營收的每月環比增長率達到18%，併在涉足的所有早期市場都實現了盈利。該公司的員工人數從去年的75人增長至目前的300多人。Uber當前在全球超過35座城市開展業務，1年前只有12座城市。
　　谷歌對Uber的投資也將使該公司受益。谷歌地圖和基於位置的搜索服務能很好地與Uber當前業務整合，從而帶來更強大的服務。
　　Uber創始人在最近的一次媒體訪談中提到，未來的重心將放在亞洲市場。目前正在每一座中國大城市進行人員招聘，計劃每隔三個月在一座中國新城市開展業務。在開拓新的市場時，Uber始終會聘請本地運營團隊，因為他們對本地市場的狀況更為熟悉。在上海，在全天大部分時段，通過Uber成功預訂汽車的用戶可以在7分鐘內獲得這項服務，遠遠長於在舊金山的3分鐘以內，在紐約則是4分鐘以內。Uber的服務如今已覆蓋全球22個國家和地區的54座城市。其中北美城市居多，共計24座，第二大區域為歐洲和非洲，亞太地區則是Uber的第三大區域，目前包括臺北、首爾、墨爾本、新加坡、悉尼和上海六座城市。
　　同樣，快的也想提供“實時滿足”服務。“快的、大黃蜂其實是實時訂單匹配平臺”，呂傳偉說，“更多的可能是比如我要去接送一些文件，這個事情其實天天都在發生著，這就有點像現在的快遞服務在實現的功能，甚至我覺得這不止是一個快遞，而是一個全新模式，這也就是為什麼Uber在美國讓大家這麼瘋狂，其實它是在考慮未來的需求。”　　（原標題：租車市場 進入精耕細作時代 軟件升級 合併投資服務競爭）